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年1回の塗布で約1年間効果が持続。下まわりの光沢性も向上、高い耐熱性によりマフラーやブレーキ廻りなどにも塗布可能、透明な仕上がりで施工場所を選びません。

タイヤは丸い形をしていても新品の状態から重量のバラつきがあり真円でもありません。

厳密にはホイールの重量バランスは均一ではありません。一部の粗悪なホイールでは重量のアンバランスが大きいものもあります。

ホイールには空気を充填するためのパーツ・エアバルブ[ゴムバルブ]を取り付けなければなりません。一般的にエアバルブは数十グラムの重さがあり重量バランスに偏りをもたらすと言われます。

タイヤの摩耗が進むと重量バランスが狂い真円性も損なわれていきます。

走行中になんらかの衝撃を受けた時や保管時の不備によって、ごく稀にバランスウエイトが外れてしまうことがあります。

ホイールバランスの調整が十分でないまま走行すると一定の速度でステアリングがぶるぶると振動しはじめます。不快であるばかりでなくステアリングをとられるような感覚になり安全性が損なわれます。

ステアリングでなくタイヤ・ホイールから発生した振動がサスペンションを介してボディーに伝わり車が振動するようになります。走行安定性が損なわれ走行を続けるのは危険な状態といえます。

ステアリングが振動するとともに直進安定性も損なわれてしまいます。路面の変化や段差の影響を受けやすくなり走行を続けることが困難なケースもあります。

タイヤとホイールの重心がズレた状態で回転しているためタイヤが偏摩耗する場合もあります。タイヤを痛めてしまうことで走行性能が損なわれることになります。

タイヤの摩耗や偏摩耗によってタイヤ本来の寿命を短くしてしまうことになります。ホイールバランスを調整することでタイヤを正しく使い切ることが可能となり経済的です。

ブレながらタイヤが回転するため車がスムーズに走れなくなります。走行抵抗が増えて燃費が悪化するケースもあります。

ホイールバランスにはホイールバランサーと呼ばれる専用の機械を利用します。専用機器を利用する理由は、タイヤとホイールが実際に回転している状態、つまりダイナミックバランスをチェックして調整できるからです。

実際の使用状況に近いダイナミックバランスを求めることが可能となります。一方、タイヤが回転していない状態のバランスをスタティックバランスと呼びます。